200pk uit de A310

Hoi,

Jeroen Feijten is inmiddels met demontage van de rode A310 die ik samen met mijn broer in België heb gekocht.
Mee- en tegenvallers vallen tegen elkaar weg. Een tegenvaller (of meevaller afhankelijk van hoe je het bekijkt) is dat motor waarschijnlijk gereviseerd moet worden, omdat uit de olieplug een soort bruine smurrie kwam lopen.



Natuurlijk weet Jeroen zelf ook alles van tunen, maar omdat het zo'n leuk onderwerp is, wil ik graag ook aan jullie vragen hoe ik 200 pk uit de PRV kan krijgen:

Ons wensenlijstje ziet er ongeveer als volgt uit:
- ik vind het leuk het blok zoveel mogelijk standaard te houden en alleen met andere carbs en uitlaten het vermogen te halen. voorbeeld
- Jeroen gaat sowieso al elektronische ontsteking erop zetten.
- Second best is zo dicht mogelijk tegen Boulogne-setup te blijven. zie Nu cilinderwanden waarschijnlijk slecht zijn: heeft de GTA conversie naar 2.9 zin?
- Ik las hierzo iets over vervangen nokkenassen door die van de Volvo 760 GLE. Iemand ervaring daarmee? Heeft niet mijn voorkeur eerlijk gezegd.
- Welke carbs? Is het mogelijk webers te combineren met een ongewijzigde look van het ronde filterhuis? En welke webers zijn kunnen er het beste op?

alvast bedankt voor het meedenken.

groeten,

Xander

Met je origineel blokje zul je met groene luchtfilter, elektronische ontsteking, devil spruitstukken en devil uitlaat richting 170 pk gaan.
Setje webers (Erwin, zoet racing, heeft volgens mij nog een setje) en geslepen nokkenassen zullen nog wel iets meer geven.
Daarmee kom je al heel dicht naar je streefgetal ???
Maar wel helemaal afhankelijk van de slijtage van je motor.
Bel Zoet gewoon even.

Ha Ben en Rens,

Bedankt voor jullie reacties!

Ons motto is "optisch originel, technisch wat extra peper".
Onderstel en remmen wordt inderdaad verbeterd, met stalen remleidingen, moderne dempers/veren, onderstel stabieler etc.

Het hoeven wat ons betreft niet perse verbeteringen uit de tijd zelf te zijn.
Deels worden de keuzes ook door onze voorkeur bepaald. We vinden Carbs en open uitlaat leuker dan een turbo. Het blok wilden we eigenlijk origineel laten, maar omdat we toch uitgebreid gaan reviseren vinden we wat technische verbeteringen 'niet erg' (hahahaha!!!)

Vraagje over de webers. Om welk type gaat het?
De oorspronkelijke Boulogne heeft de Weber 42 DCNF. Die zijn duur en moeilijk te vinden.
Ik lees dat de Weber 40 IDN dat type vervangt. Is dat het type waar jullie het over hebben?

Volgens Erwin is de Holley moeilijk in te stellen en loopt hij beter op de standaard Solex of Webers.

En het verbruik. Ach, het wordt nooit zo erg als een Bugatti EB 110
Zie video na ca 15 minuten. De eigenaar moet de presentator echt overtuigen dat hij niet kapot is hahahaha!!!!

Voor wie geen duits spreekt wil ik het wel vertalen.

Kijk eens of je wat kan met een electrische waterpomp. Een idee waar ik al langer mee loop. Toevallig sprak ik vorige week andere Alpinerijder die hier ook mee in de weer is. Verlies aan vermogen door de waterpomp is dan weg (exacte vermogenstoename onduidelijk maar vermogens van 6-14 pk worden genoemd). Wanneer je dan ook nog de bekrachtiging van de dynamo kan uitzetten dmv een schakelaar via gaspedaal (bij volgas geen bekrachtiging) dan heb je ook minimaal dynamo verlies

Grappig idee inderdaad!
Dat is bijna letterlijk out-of-the-box denken.

Je zou eigenlijk je laadstroom willen 'afvlakken', zodat je bij veel gas wat extra vermogen aan de motor over hebt.

Onzin eruit flikkeren, lichtere wielen en zelf 10 kg afvallen doet hetzelfde. Pin je niet vast op een vast gegeven als 200pk. Wellicht is je startpunt (motor) dermate versleten dat je van veel verder moet komen.
Bij deze auto's gaat het om drivability en niet absoluut vermogen ( elke golf VR6 rijdt jij het bos in)

rens914 schreef : Onzin eruit flikkeren, lichtere wielen en zelf 10 kg afvallen doet hetzelfde. Pin je niet vast op een vast gegeven als 200pk. Wellicht is je startpunt (motor) dermate versleten dat je van veel verder moet komen.
Bij deze auto's gaat het om drivability en niet absoluut vermogen ( elke golf VR6 rijdt jij het bos in)

We doen dit omdat de motor toch al aan revisie toe is.
Dat zijn de meerkosten beperkt want het meeste doe je toch al, denk aan zuigers, cilinderbussen, nokkenas.

Je hebt gelijk ten aanzien van het gewicht, maar dat is nu juist dik in orde bij de Alpine
Voor ons klopt de optelling van de Alpine beter als de motor wat meer richting 200 pk gaat.
Koppel is bij de Alpine ook wel in orde en afvallen doen we al.

Ik vind 200pk eg leuk klinken, dat wel...

Maar dat dit vermogen beter past bij de ph1 Alpine, is gewoon niet waar. Het onderstel heeft al moeite met de 150pk die de auto standaard levert. Als je niet ook minimaal de remmen, banden, vering, demping, stabilisatie en rubbers aanpast, krijg je een bloedlinke auto...

En zoals Rens al zegt, zo’n opgefokt blok komt niet ten goede van de ‘driveability’ van de a310. En die is nu juist zo mooi. Zo mooi zelfs dat ie laatst in een test de 911, de Lotus Esprit en de Ferrari 208 gt4 Dino achter zich liet.

Mijn welgemeende advies is om eens met een echt goede ph1 te gaan rijden en dan nog eens overdenken of je echt wel zoveel meer pk’s wil...

En verder: enjoy!

Deze phase 1 a310 die deze duitse meneer test, heeft 200 pk. Volgens mij gaat dat prima. Mooi geluid ook trouwens.
Zo te zien is het een 2,9, lijkt met injectie aan de inlaatkanalen te zien. Ongetwijfeld zit er spax/eibach onderstel onder.

Dit is ongeveer ook ons idee.

We willen ook ruitenwissers aan de binnenkant van de voorruit

Ik dacht meer aan een luier met plasgootje.

Als je dan eens het hele idee van de originele motor aanpakken laat varen en er meteen een 3,0 L in lepelt. Volgens mij heeft Dinand er nog een liggen, compleet met injectie etc. Ben je meteen klaar.