Motorrevisie - 2009/08/12 22:54Hallo, enkele weken geleden ben ik in panne gevallen met mijn Alpine A310 V6 van 1979. Onsteking werkt, benzine kwam toe, maar toch niet willen draaien. Compressietest gedaan bleek dit niet zo goed te zijn. Heb de cilinderkoppen afgenomen, blijkbaar sluiten sommige kleppen niet mooi af en is er ook veel koolstofafzetting op de kleppen.
Hetgeen ik ook opgemerkt heb dat de uitlaat en sommige inlaatkanalen zeer vettig zijn, denk dat dit de klepsteeldichtingen zijn die verhard zijn en doorlaten. Zou dit kunnen dat ik hierdoor minder oliedruk had ook?
De cilinders is er geen beschadiging op te merken, dit ziet er ok uit.
Heb ondertussen ook het carter gedemonteerd, alles is zeer poper, geen ijzervijlsel ofzo, voel geen speling op de drijfstangen, dus ik denk wel dat de drijstanglagers ok zijn. Raden jullie mij aan om te demonteren en te bekijken of best af te blijven? Kan ik dat zo gewoon demonteren en terug monteren die kappen, juist nieuwe moertjes opsteken en op moment opspannen?
Dank voor jullie reacties en hulp, MVG Nico
| | The administrator has disabled public write access.
jasperd
User
Re:Motorrevisie - 2009/08/13 21:13harde klepsteel rubbers kunnen nooit tot lagere oliedruk zorgen,
| | The administrator has disabled public write access.
Rogerken A310Gr5
User
Re:Motorrevisie - 2009/08/13 23:25Er is alleszins veel olieverlies langs daar, volgens u dan toch de drijfstanglagers of krukaslagers?
| | The administrator has disabled public write access.
Rudolf Kooistra
User
Re:Motorrevisie - 2009/08/15 11:23De rubbers op de in en uitlaatkleppen zou ik allemaal vervangen,dit moet je doen als je alles zo ver los hebt. De vettigheid van je inlaatspruitstuk komt ook deels van je carterventilatie,beter is dit er af te halen en naar de buitenlucht te ventileren,past niet meer in deze tijd maar ja. De oliedruk komt voor 90%van je drijfstanglagers,de hoofdlagers zijn altijd als nieuw,Zijn ook iets groter. Drijfstanglagers kun je zo vervangen,en met nieuwe moeren weer op moment vastzetten. In geval van nood kan het met de oude moeren.
Maar hier ben je niet op stil komen te staan,dus er is nog een probleem?
| | The administrator has disabled public write access.
Rogerken A310Gr5
User
Re:Motorrevisie - 2009/08/16 00:24De cilinderkoppen zijn binnen voor revisie, die dichtingen aan klepstelen worden vervangen, alsook slijpen of eventueel vernieuwen van kleppen ook. Al het nodige, gaat gebeuren.
Ben op zoek naar plastigage om de drijfstangspeling te meten, maar nergens in de buurt te vinden natuurlijk. Ga ze morgen eens losmaken, als ze beschadigd zijn zal ik zoieso zien he. Het enige waar ik bang voor ben, indien versleten, hoe weet je dan welke maat te bestellen.
Het enige probleem dat ik gevonden heb is dat er enkele kleppen niet afsluiten, misschien zodanig compressieverlies dat ik in panne gevallen ben. Ik had bij het rijden wel veel benzinegeur de laatste tijd, had al regelmatig de leidingen gecontroleerd, maar alles ok. Denk dat in plaats van compressie te maken het mengsel in inlaat geduwd werd. Had soms bij stilleggen zo plof in carburators.
Bedankt voor de reacties, Gr
| | The administrator has disabled public write access.
Rogerken A310Gr5
User
Re:Motorrevisie - 2009/08/20 22:52Cilinderkoppen al terug van revisie, kleppen geslepen en gerodeerd, gevlakt en nieuwe klepsteeldichtingen, het nodige gebeurd.
De krukaslagers en drijftsanglagers worden ook vervangen. Nu spijtiggenoeg verlofperiode, vele winkels geven geen reacties op mails of duurt daaaaaaaaagen, tijdverlies.
Weet er iemand of de cilinderkopbouten rekbouten zijn of mogen de oude terug gebruikt worden? Ik dacht dat deze altijd te vernieuwen waren, maar in onderdelenwinkel zeggen ze dat het veelal niet nodig is...
MVG
| | The administrator has disabled public write access.
![1169844616_foto_2f101b7467902fbd2adcbe3e44166417_1_full[1].jpg](http://arcn.org/images/stories/easygallery/thumbs/random//1169844616_foto_2f101b7467902fbd2adcbe3e44166417_1_full[1].jpg)
Forum