Voertuig info

Op deze pagina's kunnen jullie (in de nabije toekomst) door op een tegel te klikken de bij ons bekende technische data terugvinden van de verschillende reguliere-straatmodellen van Alpine. Ondanks dat we onze uiterste best hebben gedaan om alles voor de introductie van de nieuwe website compleet te hebben/krijgen is dit niet gelukt. Wil je als ARCN-clublid een steentje bijdragen en helpen om deze gegevens zsm online te krijgen, neem dan contact op met de Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.. [Ter info, onder in de tegel A310 hebben we een voorzet gegeven. Wie van jullie zorgt voor een invulling van de andere tegels?]

Alpine A310 factsheet

- TESTVERSIE -

In 1971 werd de Alpine A310 voor het eerst aan het publiek getoond tijdens de autosalon van Geneve. De opvolger van de A110 verbaasde met haar indrukwekkende verschijning menig persoon. De A310 kenmerkte zich, in tegenstelling tot de Berlinette (A110) met haar karakteristieke ronde vormen o.a. door haar strakke en rechte belijningen. Ondanks dat de A310 een stuk forser en praktischer was dan de geliefde veel kleinere A110 “2-zitter” werd mede door de geringe hoogte van 1 meter 15, een batterij van 6 koplampen en een “motorkap” bestaande uit zwarte louvres, geen moeite gedaan de race-achtergrond van Alpine te verbergen. De A310 werd in de markt gezet als een 2+2 coupe waarmee ook de markt van het sportieve gezinsleven werd aangeboord.

  • De A310 is ontworpen door Yves Legal en Michel Béligond
  • De A310 beschikt net als de A110 over een stalen ruggengraat chassis met hierop een polyester carrosserie inclusief geïntegreerde rolbeugel.
  • In het najaar van 1976 werd de A310 gerestyled door Robert Opron tot de A310 V6-ph1.
  • De productie van de A110 heeft tot 1977 parallel gelopen aan die van de A310.
  • Opmerkelijk; men kon op de A310 officiële “dakdragers” monteren.

 De Alpine A310 modellen;

   foto nog invoegen foto nog invoegen foto nog invoegen
 
Alpine A310 - 1600 1600VE 1600VF 1600VG
Bouwjaren 10-1971 / 12-1973 4-1973 / 4-1976 9-1975 / 7-1976
Cilinderinhoud cm3 - 4cl 1605cm3 [R12 Gordini] 1605cm3 [R17 TS-Gordini] 1647cm3 [R16 TX]
Maximaal vermogen 125 pk - 6250 rpm 125 pk - 6250 rpm 95 pk - 6000 rpm
Maximaal koppel 148 NM - 5300 rpm 148 NM - 5000 rpm 129 NM - 4000 rpm
Topsnelheid 210 km/u 215 km/u 192 km/u
Versnelling 5 versnellingen [Basis R 364/365 - 10] 5 versnellingen [Basis R 364/365 - 10] 5 versnellingen [Basis R 364/365 - 24]
Carburatie 2 dubbelcorps weber - 45 D COE Injectie - electronic Bosch D-Jetronic enkele weber, dubbele trap 32 DAR7
Ledig gewicht 840 kg 825 kg 825kg
Gewicht na controle 930 kg 930 kg 930 kg
Gewichtsverdeling [V-A] 40%-60% 40%-60% 40%-60%
Banden [V-A] Michelin XAS FF [165 HR 13 - 185 HR 13] Michelin XAS FF [165 HR 13 -185 HR 13] Michelin XAS FF [165 HR 13 -165 HR 13]
inhoud benzinetank 60 ltr 58 ltr 55 ltr
Prijs in - fl (€) 1971 - fl 38.500 (€ 17.470) 1976 - fl 43.700 (€ 19.830) 1976 - fl 45.600 (€20.693)

De eerste A310-1600VE’s hadden;

  • Een "luchtinlaat" vlak bij de voorruit, later werd dit rooster verplaatst omdat er bij regenachtig weer water naar binnen kwam.
  • Geen rooster voor de luchtinlaat / koeling naar de motor (nabij de achterraampjes).
  • In de achterlichtunit oranje ipv witte achteruitrijlampen
Productieaantal A310- 1600 p/j 1600VE 1600VF 1600VG
1971 120 0 0
1972 575 0 0
1973 432 234 0
1974 128 216 0
1975 0 206 100
1976 0 43 286
totaal aantal 1255 699 386

In 1976 werd de 4 cilinder vervangen door een krachtige PRV-V6 motor met 150 pk. Alpine hoopte op deze wijze o.a. de concurrentie aan te kunnen met Porsche. Binnen deze productielijn kunnen er grofweg 3 hoofdmodellen worden onderscheiden. De A310-ph1 (1976-1980), de A310-ph2 (1980-1984) & de fors gespoilerde Pack-GT uitvoering (1982-1984) die tegen een meerprijs van ca. fl 12.000 leverbaar was (prijspeil 1983).

   
Alpine A310 V6 2700VA(A) 2700VA - phase 1 2700VA - phase 2 2700VAA - Pack GT
Bouwjaren 1976 / 1980 1980 / 1984 1982 / 1984
Cilinderinhoud cm3 2664cc [R30 TS] 2664cc [R30 TS] 2664cc [R30 TS]
Maximaal vermogen 150 pk - 6000 rpm 150 pk - 6000 rpm 150 pk - 6000 rpm
Maximaal koppel 199 NM - 3500 rpm 199 NM - 3500 rpm 199 NM - 3500 rpm
Topsnelheid > 225 km/h > 225 km/h > 225 km/h
Versnelling 4-[type 367-05] tot serienr. 45596 hierna 5 versnellingen [type 369-02] 5 versnellingen [type 369-02] 5 versnellingen [type 369-02]
Carburatie Solex 34 TBIA+dub.solex 35 CEEI Solex 34 TBIA+dub.solex 35 CEEI Solex 34 TBIA+dub.solex 35 CEEI
Ledig gewicht 980 kg 980 kg 1020 kg
Gewicht na controle 1015 kg 1018 kg 1039 kg
Gewichtsverdeling [V-A] 33%-67% 33%-67% ??? 35%-65%
Banden [V-A ] Michelin XDX [185/70 VR13 - 205/70 VR13] Michelin TRX [190/55 VR340 - 220/55 VR365 Pirelli P7 [205/50 VR15 - 285/40 VR15
inhoud benzinetank 56 ltr 63 ltr 62 ltr
Prijs in 19xx - fl (€) 1979 - FL 47.800 (€ 21.690) 1983 - fl 62.500 (€ 28.361) 1983 - fl 74.500 (€ 33.806)

Aardigheden over de Alpine A310-V6;

  • De achterspoiler. De modellen tot 1977 hebben een "open” spoiler en onder de spoiler een typeplaatje (tot serienr. 43759), de ph1-modellen een "dichte" spoiler met ingedrukt Alpine Renault, de ph2-modellen een "dichte" spoiler zonder tekst met hieronder een sticker met de tekst Renault Alpine.
  • De velgen / banden. De ph1 is voorzien van massief aluminium 13" 3-punts velgen met haar kenmerkende "ballonbanden". De Ph2 heeft 4 punt velgen en laten we zeggen iets minder "hoog” rubber. Dat dit ten gunste van de wegligging kwam is geen verrassing.
  • A310-ph1 of A310-ph2? Dit is goed te zien aan o.a. de belijningen van de auto. Meest opvallende kenmerk, de ph-1 heeft een carrosserie die niet voorzien is van grijs-zwarte bumpers (welke soms in kleur zijn meegespoten).
  • De A310-ph2 is geen upgrade van de ph1! O.a. is de gehele wielophanging anders (basis renault 5 turbo), de belijningen zijn scherper en de wegligging tov de ph-1is een stuk beter.
  • De Pack-GT Uitvoering is te herkennen aan de forse achterspoiler, brede banden (285! Achter) en vanzelfsprekend aan de uitbouw van o.a. de wielkassen. Ondanks de totaal ander look van de carrosserie is de techniek gelijk aan een reguliere A310-ph2.
  • Na het uitbrengen van dit bijzondere model duurde het niet lang voordat er "polyester kits" op de markt kwamen om een reguliere A310 de look te geven van een Pack-GT. Veelal is dit te herkennen aan de uitgebouwde wielkas aan de voorzijde. Indien deze in lijn gelijk overloopt naar de "kofferbak" is het waarschijnlijk een achteraf aangebrachte Pack-Gt Kit.
Productieaantal A310 - V6 p/j 2700VA_ph1 [intro september 1976] 2700VA_ph2 2700VAA_pack GT
1976 - 4 versnellingen 140 0 0
1977 1220 0 0
1978 [waarvan 6 GR. IV] 1216 0 0
1979 275 0 0
1979 - 5 versnellingen 1106 0 0
1980 - Ph1 / Ph2 821 317 0
1981 0 1284 0
1982 0 548 547
1983 0 227 902
1984 0 132 501
1985 -naproductie onbekend   ? ?
totaal aantal 4778 2508 1950

 Buiten de tabel vallen de 2700VAA_193CV, gebouwd door het Centre Alpine - 1983/10 stuks & 1984/17 stuks.

  • Verschillende documentaties spreken elkaar tegen mbt de exacte productieaantallen. Het gaat hier o.a. om de serienummers; E0000001- E0001781 (1984) & F0000324 - F0001874 (1985). Deze nummers werden ook gebruikt voor de V6-GT. Uitgaande van de factsheet GTA zijn er van 1984 t/m 1985 rond de 1283 stuks D500-501 modellen geproduceerd.
  • Om de verwarring compleet te maken mbt de geproduceerde aantallen; Mogelijk zijn er in een naproductie ook A310-modellen met een K-nummer geleverd. Onder een plaatje van een Duitse Pack-GT met het nummer K932223. Opvallend hierbij is dat het nummer uit 7 karakters bestaat terwijl dit bij de laatst bekende nummering van de A310 (bv F0000324) uit 8 karakters bestond. Echt of niet echt, wie heeft het antwoord?

 

 - R7 -.